公司动态
2024年以来，全国旅游景区及城市短途出行场景已批量部署超6000辆氢能两轮车，其核心优势在于采用模块化的快速换装系统——用户端无需建设加氢基础设施，仅需更换标准化储氢模块即可实现能源补给，这种低压储氢模式大幅降低了终端使用门槛。
为什么是氢能两轮车？
氢能两轮车自身具备：高安全、零碳排、快捷换罐的特点，以共享的形式进行在各地方投放，不单是各地方政府响应氢能十四五规划的号召，更是对零碳发展的强有力的响应。从市场化的角度来看，氢能电动两轮车运营商拿到政府的路权基本为3-5年的时间权限，氢能两轮车整车的价格基本在6000-8000元之间，以单次2-4元进行收费，一天骑行20公里的情况下可以在1-1.5年回收成本，所以氢能两轮车已经具备独立造血的市场化运营能力，深受资本追捧。
氢能两轮车的结构由什么构成？
氢能两轮车主要由：车架、氢燃料电池系统、氢气储存系统、动力电池组、电动机系统以及控制系统构成，其核心系统为“氢燃料电池模块”、“储氢模块”，可以把两个核心系统的功能重要性比做氢能两轮车的“心脏”。
氢燃料电池方面，市面上的氢能两轮车使用的是200-600W风冷氢燃料电池，风冷氢燃料的优点是结构简单、成本较低，适用于动态的，对重量和体积有严格限制的应用场景。风冷氢燃料电池的作用在于将氢气从储氢罐中引入燃料电池将电能提供给动力电池组使两轮车顺利运行。
氢能两轮车为什么要用固态储氢？
在储氢系统中，采用的固态储氢技术，具有高安全、低成本、高续航、高便捷性以及高适应性的特点。
市面上的氢能两轮车通常使用储氢量0.4L-1.5L升不等的储氢瓶，填充固态储氢合金材料，配合瓶口阀门、截止阀、减压阀以及管道等部件组成。固态储氢材料起到储存氢气的同时，在放氢过程中吸收通过风冷氢燃料电池所带来的余热，发生吸热反应，从而释放所吸收的氢气，保障燃料电池的稳定运行的作用。
从安全性上来看，固态储氢技术在储氢方面，可以实现在常温、低压下存储氢气，而且储氢材料在瓶体内部受热均衡，压力平衡，即使大火、撞击、高空抛物等环境测试，依然可以保证氢气不泄露，很好的保障了用户的用氢安全。
续航方面，使用金属氢化物的固态储氢方式时，其氢气的体积密度可以轻松达到 80kg/m³以上，固态金属储氢的体积储氢密度远高于高压气态储氢，是大型储罐3MPa的10倍，标准钢瓶组15MPa的4倍，纤维缠绕罐35MPa的3倍。在相同的空间内，固态储氢可以储存更多的氢气，使用0.4L储氢瓶即可满足用户50-70km的长公里续航需求。
成本方面，氢能两轮车使用的氢燃料电池工作压力通常在0.5-0.6Mpa，使用固态储氢技术来存储氢气的工作压力为1Mpa以下，所以使用低成本的减压阀，便可以实现储氢模块与燃料电池模块的结合，减少了因高压存储系统而使用高成本减压阀的投资成本问题。其次，金属氧化物固态储氢合金充放氢循环使用寿命可达到吸放氢3000次以后的储氢量≥95%。无论是对比传统技术的寿命衰减所造成的更换、维修成本，还是对比其他高压储氢技术对罐体或缠绕线的维护和检查成本都有降低。
便捷性方面，固态储氢技术可实现模块化换罐，运营商可以统一收集氢瓶进行充氢，充氢时间通常在30min-1.5h，无需长时间充氢。固态储氢技术可满足顾客不同使用场景下的骑行体验，市面上的共享电动单车在寒冷的冬天无论是启动还是续航都是需要攻克的难题，而固态储氢材料可满足-20度的作业条件使骑行畅通无阻。针对不同顾客的骑行体验感，固态储氢技术自身有放电量大的特点，50g固态储氢发电量可达48V相当于30AH电池，针对不同用户需求可便捷搭配不同功率的燃料电池，为顾客提供所需要的骑行需求。
结语
综上所述，氢能两轮车目前处于增长阶段，而固态储氢技术是氢能自行车产业链的关键环节，未来所面对的问题还有很多。例如，如何提高储氢能力、如何更好的降低能源损耗、产业化降本等等问题，都是需要产业链的伙伴们通过不断创新才能攻克的难题。中科轩达作为一家“先进的储氢材料研发和产品供应商，以及固态储氢技术解决方案提供商。”经过多年的产业化实践，公司建设了高性能储氢材料研发和生产体系，无论是寒冷地区还是高温环境，中科轩达的储氢材料均可满足不同场景下的使用需求。公司为应对固态储氢市场的迅速发展，现已具备储氢材料生产能力3000吨/年。中科轩达在固态储氢领域保持着不断的创新信念，期待为氢能发展贡献自己的力量。
中科轩达让氢能应用更安全、更从容。